打造分布合理、綜合規(guī)劃的建筑群體是新型城市的基本體現(xiàn)。要用最小的工程改進(jìn)和最少的土地占用，獲得最大的運(yùn)能。

　　很長一段時間內(nèi)，一些城市的道路交通面臨許多問題，比如：片面強(qiáng)調(diào)了機(jī)動車在城市交通的作用，因而修建了大量的寬闊道路；大量郊區(qū)的道路逐步被居住、工作場所和商業(yè)區(qū)所包圍；由于相關(guān)部門協(xié)調(diào)不順暢，道路的規(guī)劃改造大為滯后；規(guī)劃中點和面的劃分往往不清，居住區(qū)和工作區(qū)等點上的人口密度不均衡，難以高效連接。

　　在新型的城市，所占用的土地類型應(yīng)是混合的——居住、工作、學(xué)習(xí)和日用商業(yè)成為一體，并具有滿足不同收入層次和質(zhì)量保證的住宅。現(xiàn)代的城市區(qū)域規(guī)劃是以該區(qū)域核心活躍的公共場所為中心，例如主要的連接道路通道、地標(biāo)性的公園或廣場等。土地的用途將決定人的日常活動行為，而人的活動行為又依賴于城市空間和建筑物的結(jié)構(gòu)。因此，打造分布合理、綜合規(guī)劃的建筑群體是新型城市的基本體現(xiàn)。具體而言，應(yīng)分為如下幾個方面：

　　首先，應(yīng)有一支合格的規(guī)劃、設(shè)計和管理隊伍。道路交通工程綜合研究人、車、路、環(huán)境及能源等，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸費用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，從而實現(xiàn)安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害。

　　其次，提高規(guī)劃設(shè)計水平，合理建設(shè)城市街道。不僅指理論研究水平，還包括對當(dāng)?shù)匚幕睦斫狻Ψ?wù)對象的認(rèn)知，以及對受益者和受影響者的評估和回饋。城市區(qū)域在建成后的幾十年中，應(yīng)該使人居環(huán)境、工作環(huán)境和商業(yè)環(huán)境保持較高水平，切實以方便人出行的尺度進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計。

　　第三，充分利用現(xiàn)有街道網(wǎng)絡(luò)，減少干道車流量。隨著汽車的發(fā)展普及，合理利用原有街道，既方便居民出行，又能吸收當(dāng)?shù)剀嚵鞯倪\(yùn)行和停放，這在歐美國家積累了很多經(jīng)驗。在中國的很多城市，舊城區(qū)原有的街、巷、胡同等沒有得到很好的利用。這些較狹窄的街巷也大多具有一條行車道和人行道的寬度，有些還具有泊車道的寬度。稍加改造，即可納入城市道路網(wǎng)絡(luò)。例如北京的胡同網(wǎng)絡(luò)是連通的，寬度和間距適合單行道行車距離，但不斷擴(kuò)張的建筑物和日益完善的電力、通訊等設(shè)備，占用部分行車空間，需要加強(qiáng)管理。

　　道路交通工程的應(yīng)用之一，是盡可能挖掘現(xiàn)有道路網(wǎng)絡(luò)和道路的能力，用最小的工程改進(jìn)和最少的土地占用，獲得最大的運(yùn)能。道路交通工程部門應(yīng)評價現(xiàn)有道路的使用，提出修改意見和方案，聯(lián)合相應(yīng)部門實施。任何交通控制的設(shè)置和改進(jìn)，都必須有相應(yīng)的調(diào)查研究和報告。在美國，影響面較大的改造要有相應(yīng)的信息發(fā)布和聽證會，以利于聽取意見、改進(jìn)方案。郡市一級的交通工程部門是和居民聯(lián)系最多部門之一，經(jīng)常為社區(qū)講解交通問題，展示改進(jìn)方案，聽取并回答居民問題。

　　第四，正確劃分道路等級，使道路交通資源得到充分利用。干道用于大流量、高速度運(yùn)輸，集散路是匯集各車流發(fā)生地的車輛并通向干道，地方道路是接納吸收居住、工作和商業(yè)的車輛。而中國的道路劃分并不清晰，尤其是低等級的地方道路。地方道路應(yīng)分為居民區(qū)道路、商業(yè)區(qū)道路、辦公區(qū)道路和工業(yè)區(qū)道路等。區(qū)域的不同，車輛的類型、行駛速度和車輛停放都有不同。如居民區(qū)道路應(yīng)方便進(jìn)出停車區(qū)；商業(yè)區(qū)道路應(yīng)具有短時停車和與商業(yè)區(qū)最短的距離；辦公區(qū)道路需要吸收短時間內(nèi)大量的進(jìn)或出的車輛；而工業(yè)區(qū)道路要適合大型卡車的集散。