CBD內(nèi)堵車日益嚴重，管委會宣布開工地下工程，將核心區(qū)地下路網(wǎng)打通……出臺號稱史上最嚴厲的“治堵方案”，只求高峰時段車速能突破20公里/小時……

　　這兩條新聞，分別發(fā)生于北京朝陽CBD和上海陸家嘴。

　　交通擁堵，已經(jīng)成為“城市病”中最難以忍受的現(xiàn)象，即便中國最負盛名的商務(wù)區(qū)，也難以免俗。武漢CBD，將如何擺脫宿命？

　　擁堵 城市無法避免的痛？

　　早上8點，廣州白領(lǐng)張翔一出家門就遇到了大堵車。短短10公里的車程，竟然開了1個多小時。一看手機，擁堵級別為深橙色的“嚴重擁堵”。

　　下午下班，北京市民王艷好想領(lǐng)孩子出去踏踏青，但打開電腦查詢空氣質(zhì)量，看到PM2.5濃度在300微克/立方米以上，王艷不由地嘆了口氣。

　　晚上到家，上海職員馬龍經(jīng)過3個小時的路程，推開家門，孩子已經(jīng)熟睡，和往常一樣，他和孩子的關(guān)系似乎正在疏遠。

　　日復(fù)一日，這樣的場景正在今天中國的許多城市上演。人口膨脹、住房緊張、就業(yè)困難、交通擁堵、資源短缺、環(huán)境惡化、公共安全事件頻發(fā)，我們在享受城市生活的同時，也不得不面對愈演愈烈的“城市病”。

　　資料顯示，美國人上班平均單程花費25.1分鐘，其中紐約34.6分鐘，為全美最高。而北京通勤時間平均為1.32小時，單程約為40分鐘，上海單程約為36分鐘。“交通擁堵造成汽車尾氣排放量倍增，原本更為現(xiàn)代化的交通工具，卻導(dǎo)致出行效率低下，更加速環(huán)境惡化。”復(fù)旦大學教授陸銘認為，當人們的時間大量被浪費在出行上，減少與親人交流的時間，成為家庭生活的負能量。

　　超前規(guī)劃治堵“藥方”

　　“城市交通的癥狀，某種程度上是規(guī)劃不合理的必然結(jié)果，要破解這些問題，核心是超前、科學的規(guī)劃。”武漢CBD在建設(shè)之初，即給出破解“城市病”的藥方。

　　總投資高達1500億元，總面積超過7.41平方公里，幾乎相當于一個小型城鎮(zhèn)的城市級CBD項目，如果沒有路網(wǎng)的合理規(guī)劃，無疑又是城市病的溫床。

　　正因如此，武漢CBD創(chuàng)新設(shè)計總量達260萬方的地下空間系統(tǒng)，集地鐵站、商業(yè)、交通、人防為一體，形成中心城區(qū)全新、多維、立體空間層次。其中，商務(wù)核心區(qū)地下規(guī)劃94萬方，分為地下停車、軌道交通、人防設(shè)施、地下公共車道、地下公共服務(wù)設(shè)施、地下輔助設(shè)施等六大主導(dǎo)功能，以地鐵站點為發(fā)源地，形成規(guī)模龐大的地下交通空間。

　　在武漢CBD核心區(qū)的地下一層，通過下沉式廣場，打造四周繁華的地下商業(yè)空間；CBD整體規(guī)劃有五條地鐵線路，其中部分線路可在地下空間換乘。

　　這意味著在人流、車流量最為龐大的CBD核心區(qū)域，通過地下交通路網(wǎng)，即可實現(xiàn)全面通勤，這不僅是人車分流、緩解路面交通壓力，更是以三維空間，破解擁堵的探索。

　　打通城市交通動脈

　　如果說武漢CBD交通路網(wǎng)的規(guī)劃，只能避免區(qū)域內(nèi)部的交通擁堵，那么僅僅只是將堵點從CBD內(nèi)部移動到CBD外部而已。通過CBD路網(wǎng)，將整個城市的交通動脈打通，才是CBD作為武漢幾何中心，對于整座城市的交通格局意義。

　　武漢CBD東臨青年路、常青路，南臨建設(shè)大道，西臨漢西路，北臨發(fā)展大道，無疑是武漢的“心臟”。

　　在CBD內(nèi)路網(wǎng)與外部城市路網(wǎng)連接后，縱軸是武漢中央商務(wù)區(qū)主干道，連接著常青路至寶豐路口，穿越王家墩腹地，該道路全程高架，與地面以全互通立交進行溝通。橫軸從青年路到漢西，西與南泥灣大道相接，與地鐵銜接，與城市路網(wǎng)體系無縫對接。

　　在武漢市政府參事李光看來，武漢CBD優(yōu)先確定了銜接順江交通與垂江交通的“十字型城市主干網(wǎng)”；依據(jù)城市外圍干道，連接航空路至漢西火車站等路網(wǎng)，與以上“十字型”形成CBD的“兩縱三橫”路網(wǎng)格局。

　　“這樣一來，CBD不僅僅是一個商圈、商業(yè)城，而真正成為一座城市經(jīng)濟、交通的制高點、黃金十字軸，對于緩解整個漢口地區(qū)的交通壓力，都有重要意義。”李光表示。