近日，發改委聯合交通運輸部、財政部、國土部、住建部、公安部、銀監會等七部委發布《關于加強城市停車設施建設的指導意見》。該指導意見的亮點在于，將通過各種形式廣泛吸引社會資本投資建設城市停車設施，大力推廣政府和社會資本合作（PPP）模式；鼓勵企事業單位、居民小區及個人利用自有土地、地上地下空間建設停車場，允許對外開放并取得相應收益。

　　坦率地說，城市停車亂象并不鮮見，這不僅有公民素質的問題，也更是因為停車場數量不足、設置不合理引起的。在大城市供地不足的條件下，商業性停車場數量都遠遠不足，更遑論公益性停車場的建設。此次指導意見旨在改變這些不合理的局面，通過PPP的方式鼓勵社會資本進入停車場建設，完全是一種可行的做法，須知，PPP正在不斷進入著各種重要的領域，比如最近熱議的地下管廊建設，再比如城市軌道交通建設等。

　　PPP的模式，恰好應該是參與到那些準公共事業中來。引入社會資本共同建設城市，簡單說，可以使得城市建設更有效率、更合理化。社會資本參與建設并非出于公益考慮，它們有著一定的收益考慮，這必然會改進原有的效率。比如，不僅增加停車場的數量供給，也使得停車場的分布更加合理化，還有，停車場建設也應該是建設智慧城市的一個重要部分，PPP的模式，可以使得有充裕的資金去開發一些擁有高技術的停車場，比如國外的旋轉停車場等等，這些含有高科技的停車場，是一種集約型的停車模式，在較小的空間里容納了原來根本不可能停下的車輛。

　　社會資本參與城市停車場建設，好處是顯而易見的，然而相關部門也應該同時做好規管。現實中，現有停車場亂收費的事情也屢見不鮮，消費者通常是舉報也難以得到即時合理的回應。如果將此準公共事業的收費更多地放權社會部門，那么物價部門的監督應該較以往更為嚴厲。現在，建立停車場的門檻降低了，那么也同時應該規定，一旦違規，那么這種門檻應該立即抬高，只有事先規定明確了違規的責任甚至執照吊銷，那么才能起到警示的作用。

　　城市停車亂象，給小區、路人有時帶來了極大不便，也不利于城市建設，更談不上智慧城市，現在指導意見給城市停車難的問題帶來了解決方案，各地城市管理者應該積極響應，給當地的停車場建設創造良好的制度環境與市場環境，簡化各種手續，并做好各種規范。