因三亞荔枝溝路事故頻發(fā)，有關(guān)部門著手取消中間三四米寬隔離綠化帶，以提高道路通行能力后引發(fā)讀者熱議。同時(shí)，根據(jù)三亞2015城市治理管理年行動(dòng)方案，除取消荔枝溝路全路段綠化帶外，迎賓路和鳳凰路部分路段道路中間的綠化隔離帶也將取消，以提高道路通行能力。

　　面對(duì)取消綠化帶，有人說(shuō)早該拆了，車這么多，路這么小，綠化帶這么大；也有人說(shuō)道路暢通固然重要，但總不能以犧牲綠化來(lái)治堵，作為熱帶濱海旅游城，如果道路中間及兩側(cè)都綠意盎然，別提有多愜意。顯然，筆者更傾向于后者，作為旅游城市，綠意盎然無(wú)疑是標(biāo)配，綠化帶的存在，最初恐怕就是為此考慮的。

　　只是，時(shí)間不等人，伴隨著城市的發(fā)展，車輛越來(lái)越多，道路顯得越來(lái)越窄，綠化帶也就成了棘手的存在。為了暢通城市交通，取消綠化帶也就成了一種便捷的選擇。或許，對(duì)于三亞而言，取消綠化帶有諸多無(wú)奈，若有其他選擇，又怎會(huì)悖逆民意和潮流。只不過(guò)，取消歸取消，我們還需要藉此好好反思我們的城市規(guī)劃。

　　試想，倘若我們?cè)诔鞘薪ㄔO(shè)之初就能前瞻性的看到城市發(fā)展的趨勢(shì)，在規(guī)劃過(guò)程中，提前想到車輛增加后的擁堵，高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃好道路，做好城市道路和車位供應(yīng)設(shè)計(jì)，我們今天又何至于如此被動(dòng)？

　　對(duì)于規(guī)劃，劉賜貴省長(zhǎng)在接受媒體采訪時(shí)曾表示，要把海南作為一個(gè)大城市謀篇布局。毫無(wú)疑問(wèn)，這充分指出了規(guī)劃的重要性。

　　當(dāng)前，海南正在推動(dòng)旅游特區(qū)戰(zhàn)略，全速推進(jìn)海南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。筆者認(rèn)為，海南各地不妨以三亞取消綠化帶為鏡子，照照自己的城市規(guī)劃，反思自己在規(guī)劃上存在的短板。某種程度上說(shuō)，要避免城市建設(shè)出錯(cuò)，規(guī)劃就要高瞻遠(yuǎn)矚具有前瞻性，不能像三亞今天做出取消綠化帶的決定一樣，一會(huì)說(shuō)要綠化帶，執(zhí)行沒(méi)多久發(fā)現(xiàn)行不通便又取消，如此做法，損害的不僅是公信力，更有我們城市的可持續(xù)發(fā)展。