因三亞荔枝溝路事故頻發(fā),有關(guān)部門著手取消中間三四米寬隔離綠化帶,以提高道路通行能力后引發(fā)讀者熱議。同時(shí),根據(jù)三亞2015城市治理管理年行動(dòng)方案,除取消荔枝溝路全路段綠化帶外,迎賓路和鳳凰路部分路段道路中間的綠化隔離帶也將取消,以提高道路通行能力。
面對(duì)取消綠化帶,有人說(shuō)早該拆了,車這么多,路這么小,綠化帶這么大;也有人說(shuō)道路暢通固然重要,但總不能以犧牲綠化來(lái)治堵,作為熱帶濱海旅游城,如果道路中間及兩側(cè)都綠意盎然,別提有多愜意。顯然,筆者更傾向于后者,作為旅游城市,綠意盎然無(wú)疑是標(biāo)配,綠化帶的存在,最初恐怕就是為此考慮的。
只是,時(shí)間不等人,伴隨著城市的發(fā)展,車輛越來(lái)越多,道路顯得越來(lái)越窄,綠化帶也就成了棘手的存在。為了暢通城市交通,取消綠化帶也就成了一種便捷的選擇。或許,對(duì)于三亞而言,取消綠化帶有諸多無(wú)奈,若有其他選擇,又怎會(huì)悖逆民意和潮流。只不過(guò),取消歸取消,我們還需要藉此好好反思我們的城市規(guī)劃。
試想,倘若我們?cè)诔鞘薪ㄔO(shè)之初就能前瞻性的看到城市發(fā)展的趨勢(shì),在規(guī)劃過(guò)程中,提前想到車輛增加后的擁堵,高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃好道路,做好城市道路和車位供應(yīng)設(shè)計(jì),我們今天又何至于如此被動(dòng)?
對(duì)于規(guī)劃,劉賜貴省長(zhǎng)在接受媒體采訪時(shí)曾表示,要把海南作為一個(gè)大城市謀篇布局。毫無(wú)疑問(wèn),這充分指出了規(guī)劃的重要性。
當(dāng)前,海南正在推動(dòng)旅游特區(qū)戰(zhàn)略,全速推進(jìn)海南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。筆者認(rèn)為,海南各地不妨以三亞取消綠化帶為鏡子,照照自己的城市規(guī)劃,反思自己在規(guī)劃上存在的短板。某種程度上說(shuō),要避免城市建設(shè)出錯(cuò),規(guī)劃就要高瞻遠(yuǎn)矚具有前瞻性,不能像三亞今天做出取消綠化帶的決定一樣,一會(huì)說(shuō)要綠化帶,執(zhí)行沒(méi)多久發(fā)現(xiàn)行不通便又取消,如此做法,損害的不僅是公信力,更有我們城市的可持續(xù)發(fā)展。




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